Entre os esportivos de entrada do mercado nacional, com exceção do Punto T-Jet, a fórmula é sempre a mesma: muito apelo visual e a mesma potência dos modelos convencionais. A exemplo da Fiat ? que, no entanto, já está com o carro defasado -, a Renault está apostando em um conjunto completo para o Sandero, motor potente e estética esportiva.
Desenhado e desenvolvido pela Renault Sport, em conjunto com as equipes de design e engenharia da América Latina, a configuração R.S. tem diversas alterações em relação ao Sandero Dynamique. As principais mudanças são as novas regulagens das suspensões, o assistente de arrancada em subida (HSA), o sistema de freios a disco nas quatro rodas, o controle eletrônico de estabilidade (ESP) e o sistema de direção eletro-hidráulica (EPHS).
Por fora, as principais diferenças visuais ficam por conta dos novos para-choques (dianteiros e traseiros), rodas 195/55 R16 com acabamento ?Black Aluminium? (opcional rodas 205/45 R17), saias laterais, do spoiler traseiro, dupla saída do escapamento, espelhos retrovisores na cor preta brilhante e inscrição R.S. abaixo do logotipo Renault na grade dianteira e também na tampa traseira.
O interior é inspirado em um cockpit, com pedaleiras de alumínio, além de bancos e volante esportivos exclusivos. As cores e grafismos do painel de instrumentos são específicos da versão R.S., as saídas de ar ganharam detalhes na cor vermelha e os puxadores das portas são na cor Dark Metal.
Mecânica
O motor 2.0 (F4R) que é utilizado no Duster, por exemplo, foi retrabalhado e no R.S. rende 145 cv com gasolina e 150 cv com etanol, sempre a 5.750 rotações por minuto. O torque máximo, alcançado a 4 mil rpm, é de 20,2 kgfm com gasolina e 20,9 kgfm com etanol. Esse propulsor trabalha associado a uma transmissão manual de seis velocidades.
O sistema de escape tem cano de escapamento de diâmetro 0,5 milímetros mais largo, um novo silencioso traseiro, além de saída dupla do escapamento.
De acordo com a Renault, com esse conjunto, quando abastecido com etanol, o carro alcança uma velocidade máxima de 202 km/h e acelera de 0 a 100 km/h em 8 segundos. A ótima relação peso-potência de 7,74 kg/cv contribui para esses resultados.
Na pista
Depois de avaliar o Sandero R.S. em um trecho rodoviário, onde o carro mostrou fôlego e boas retomadas, foi a vez de ir a uma pista de corridas. O autódromo escolhido foi o Velo Città, em Mogi Guaçu (SP). No circuito, foi possível levar o esportivo ao limite e testar os três modos de condução que podem ser selecionados através do botão R.S. drive: Standard, Sport e Sport+ com o ESP desligado.
Na programação normal (Standard), o controle de estabilidade (ESP) fica ligado e o indicador de trocas de marchas está programado visando o baixo consumo. Quando o motorista aciona o botão R.S., o pedal do acelerador fica com respostas mais rápidas, ronco do motor mais encorpado, desaceleração mais lenta, marcha-lenta aumentada para 950 rpm e alerta sonoro da troca de marcha, permitindo uma condução esportiva.
Se o motorista se sentir um piloto e tomar a decisão de pressionar por mais tempo o botão, todos os recursos listados acima serão ativados. No entanto, os sistemas de controle de tração e estabilidade são desligados, permitindo uma condução esportiva, aproveitando plenamente todo o potencial do carro. Mas se algo sair do controle não será possível contar com os auxílios eletrônicos.
Como promete, o Sandero R.S. realmente entrega sensações esportivas. O volante menor associado à assistência eletro-hidráulica da direção tornam a condução mais prazerosa. O câmbio mais curto torna as arrancadas mais enérgicas, e o motor ficou bem disposto com a nova calibração. Já a suspensão mais baixa e as rodas maiores conferem mais estabilidade.
MercadoA Renault Sport é a divisão da marca voltada ao automobilismo e veículos esportivos. Foi fundada em 1976 com a fusão dos departamentos de competição da Alpine e da Gordini. Hoje é responsável por fabricar, projeta e desenvolver uma gama completa de carros esportivos e de corrida. São três níveis: GT Line, com mudanças estéticas; GT, além da estética, tem preparação na mecânica; e a linha R.S., que representa o máximo da esportividade.
A versão R.S. do Sandero custa R$ 58.880. O único opcional oferecido são as rodas de 17 polegadas e saem por mais R$ 1 mil. A versão GT Line tem preço sugerido de R$ 48.990. A Renault espera vender entre 150 e 200 unidades do R.S. por mês. Para o GT Line, a expectativa é maior, 300 carros a cada 30 dias. (Correio)
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